物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，涉及领域广，吸纳就业人数多，具有促进生产、拉动消费的作用，对于促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强区域经济实力等方面发挥着重要作用。

一、我区市场物流产业发展分析

据统计，全区现有各类型物流企业370余家，大型专业市场9家，以深圳农产品昌南物流中心、华东工业博览城、华东装潢建材城、中联物流、新地冷藏、九州通医药物流等为代表的现代市场物流企业成为我区经济增长新的引擎。2006年我区部分大型市场物流产业增加值约为11.3亿元，约占GDP总量的11.3%，约占三产增加值的41%；到2008年我区大型市场物流产业增加值达到25亿元，占GDP比重约为19%，约占三产增加值的60%。由此可见我区市场物流业正处于一个快速壮大的发展时期，物流业快速发展也必将为我区乃至周边制造业的发展提供新的驱动力。

——优势分析（strength）

区位优势明显,我区地处南昌的南大门，处于以昌东工业园、小兰工业园、昌南工业园区为主体的“半月形”产业带围绕之中，105和320国道贯穿全境，粤赣、昌九、昌樟、九景、温厚、温梨等高速公路汇聚南昌，使得我区到沪、浙、粤、湘、鄂、皖等周边省市的行程在6小时以内；距离南昌昌北国际机场的行程也只有半小时；区内有年吞吐千万吨南昌南站，南昌已与厦门、深圳等地实现了海铁联运。产业优势突出，制造业实力雄厚，大中型企业较多，市场物流相对积聚。

同时，我区市场物流业发展还存在以下问题。

一是发展定位冲突，按照南昌市物流业发展规划，昌南物流基地距离我区仅10公里，其依托向塘铁路物流基地、定位于为江铃汽车、洪都、江联、南钢等大中型企业和小蓝工业园及周边园区、市场提供物流支持。由于同质化的定位，给我区物流做大做强发展造成了一定的影响。此外，区内道路不畅，由于历史的原因，我区道路被飞机场、铁路纵向割裂，区内多条断头路，路网难于形成，给物流交通带来不利。二是市场物流业层次较低，未形成产业积聚。据初步统计，我区物流企业370余家中，其中企业117家，占31.5%；个体经营户254家，占68.5%。从经营模式看，传统运输业的330家，占八成以上，而且普遍规模不大，一些由传统的运输企业发展起来的物流企业，严格的讲，不是真正意义上的现代物流企业，还处于一个较低层次，难以提供一体化、多功能的物流服务，物流成本高，服务质量也不能完全得以保证。已有的几家集团型物流企业，业务也有局限性，少有跨区域全程总体服务。三是物流信息化水平不高，我区市场物流企业先进的信息技术应用较少，应用范围有限。全区仅有中联物流一家的第三方物流企业，现代意义上的立体仓库、条码自动识别系统、货物自动跟踪系统等物流自动化设施应用不多。信息化对企业运营生产环节的渗入层次较低，没有建立一个有效的物流管理系统，主要还是靠业务员出去拉订单跑市场。此外，物流人才匮乏，相关教育处于落后状态物流人才的短缺已成为制约物流发展的一个瓶颈。

二、我区对接国家物流产业产业调整振兴规划措施

（一）做好全区市场物流发展规划

（二）做优做强昌南市场物流园区

（三）重点推进重大市场物流项目

（四）创造最优市场物流发展环境

（五）加强人才培养提升产业水平